在前台北市長馬英九任內即開始興建的貓空纜車在96年7月4日正式通車，台北市長郝龍斌在啟用典禮中，盛讚馬英九的遠見與貢獻，並稱貓纜通車是新舊市府通力合作的典範。
馬英九則說，常聽到關於他八年市長任期什麼都沒做的謠言，對他很不公平；今天貓纜通車，剛好可以給他公平的評價。
馬英九也半開玩笑地表示，有人總是抹黑他，說他八年沒政績，只會游泳、跑步，不過之前大家已經知道，「我還會騎自行車」。今天貓纜通車，「人在做、天在看」，也會讓「謠言止於智者」。
郝龍斌表示，貓纜工程早在去年就已完工，但法商與市府相當重視安全測試，所以經過六個月的逐項檢查，今天才正式通車，各局處都盡一切努力要把工作做到最好，也感謝民眾的指教。
他也說，貓空是台北重要的休閒地點，但過去總因為道路擁擠，影響民眾遊興，所以過去就相當佩服馬英九能有遠見，興建貓纜，只是沒想到會在自己手中通車，這也是前後任市府團隊通力合作的結果。
馬英九則說，其實他任內貓纜工程就已完成，但因法國公司堅持要完成整體安全測試，從空車到沙包、實人不斷測試，凸顯他並未為了完工而要求提前通車；所以他直到今天才真的第一次搭乘貓纜。
馬 英九表示，回顧過去施工困難、大型機器不能運進山區以免破壞生態，加上一度出現居民質疑，讓人感觸良多。樂見市府能有傑出的戰略眼光，對這條由政府出資興 建的高空纜車，能首先由具有國際高度評價的台北捷運公司營運，將來再視情況交由民間接手，相信能發揮貓纜最大的效益，提供最好服務。
以上是96年7月4日的新聞內容......
最近貓纜又回到新聞線中.... 又是因為第十六號塔柱啦..
97年10月2日新聞報導：薔蜜颱風造成台北市木柵萬壽路山區嚴重山崩，台北市長郝龍斌始終堅稱貓纜安全無虞，但在開放民眾搭乘貓纜一天半後，昨天上午被民進黨市議員現場踢爆，貓纜十六號塔柱的基座已被掏空深達二點五公尺，議員痛批市府草菅人命，市長郝龍斌中午才改口宣布，貓纜停駛一個月，待土木、結構、大地技師等鑑定完成，安全沒問題才會復駛。
北捷公司表示，貓纜停駛一個月，營收損失大約為一千五百萬元。
郝龍斌原本保證貓纜安全無虞，昨午與國民黨議會黨團召開記者會，改口宣布貓空纜車自昨天下午三點起暫停營運。不過，郝仍強調貓空纜車安全無虞，但為了讓附近居民安心、遊客放心，「苦民所苦」，才會暫停營運，等土木、結構、大地技師評估完成，才會恢復貓空纜車營運。
今天97年12月1日新聞報導：4大技師公會鑑定貓空纜車淘空的第16號塔柱（T16）問題，結果指向原有地質條件不佳，加上9月連3颱累積雨量，導致邊坡崩塌、基樁掏空達4公尺，土壤已軟化，地下4到13公尺岩質甚至局部破碎，稱若遇地震，塔柱鋼筋量已不符安全需求，邊坡無法支撐塔柱倒下力量，人為補強無法排除風險，建議「優先考量遷移」。
北市長郝龍斌昨(97年11月30日)未立即接受建議，僅回應明年6月前先完成邊坡整治與塔柱加固，再評估是否遷移或補強，並調查當初興建有無問題。北市議員劉耀仁痛批「綁架專業」，議員莊瑞雄要求追究T16選址責任。東海大學副教授魯俊孟籲應尊重專家意見。
貓纜營運時月營業額約1500萬元，若以今年10月至明年6月停駛計算，損失上億元；劉耀仁評估，塔柱評估遷移得耗時2至3年，屆時再遷移，總損失恐近6億元。
貓空業者更因生意衰退5至9成大為不滿，怒稱「根本完蛋」，不少店家也已關門大吉。
這....這....這....這....這....是海角幾億啊?
依2005年12月28日工務局發出的公文指出：「台北市貓空纜車系統新建統包工程」場(共六處場站)免辦建造執照、雜項執照及排除適用建築法全部申請許可案，本局同意備查，復請查照」。簡余晏表示，2007年6月13日她提出書面質詢，質疑貓纜沒建照、使照、雜照、環評，市府一意孤行草菅人叩命，當時市府回函是說，「貓纜不必辦理環境影響評估。惟本府為求審慎周延並廣徵意見，乃委託辦理『貓空纜車系統新建工程環境影響調查報告書』，確認開發行為對環境無不良影響。我們要求追究這份報告書的失職責任，此外貓纜開始營運時曾委託十名專家學者組成「台北市貓空纜車系統履勘檢查委員」現場履勘確認安全，當時土建組的專家是海洋大學河海工程系教授林志棟、中央大學土木工程學系教授林志棟、台北市捷運局中區工程處總工程司張榮仁，這些相關專家及單位現在如何說呢？
貓纜興建時以「交通建設」為由，迴避相關使照、建照、雜照 、以及環境影響評估，因此在山坡地保護區裡，違法出現大型工廠：貓纜轉角二站，而且轉角二站的噪音高達70分貝，而且轉角二站是地上三層、地下一層共四層，總樓地板面積高達2558.2平方公尺，在保護區裡面可以蓋這麼大的工廠嗎？市府現在積極發包的花卉博覽會也應做環境影響評估。
以上兩段文字引用自 余晏部落格 http://www.yuyen.tw/2008/11/blog-post_7303.html
圖片引用自壹蘋果網路
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